서 론
최근 대형 상륙함, 이지스함, 신형 구축함들의 건조와 함께, 해군 함정들이 보유한 묘의 형태는 일반 선박들이 주로 사용 하는 AC-14형 뿐 아니라 Danforth형, U.S. Navy Standard형 등으로 다양하다. 그러나 실무에서는 함정 묘의 중량 및 저질 별 파주계수 값이 아닌 특정한 값(수심의 몇 배수의 묘쇄를 산출한다 등)만을 적용함으로써 정확한 파주력을 산출하지 못 한다는 한계를 가지고 있다. 이는 자칫 과다 혹은 과소한 묘 쇄 신출로 귀결될 수 있다. 즉, 신뢰성이 떨어지는 파주력 산 출로 이어져 주묘 등 함 안전에 큰 위협으로 작용될 수 있는 여지를 다분히 가지고 있다. 본 연구의 1장에서는 기존 문헌 연구 자료와 묘 제작사, 연구기관, 학계의 여러 시험 결과치를 바탕으로, 해군함정들이 보유한 묘에 대한 파주력 변화 요인 들을 살펴본다. 2장에서는 해군 함정이 운용하고 있는 묘의 형태와 중량 결정방법 등을 살펴보고, 3장에서는 현재 해군 함정이 보유한 묘 형태인 AC-14형, Danforth형, U.S. Navy Standard형 별로 묘의 파주력 및 파주계수를 비교·분석한다. 4장에서는 여러 변화 요소에 의해 파주력 및 파주계수가 달라 질 수 있고, 그에 따른 묘의 파주력에 대한 올바른 이해를 위 해 몇 가지 유의할 점을 제시하였다. 이상의 연구결과는 해군 실무자들이 묘의 파주력과 파주계수를 이해하는데 크게 도움 이 될 것이라 생각되며, 묘와 관련된 교육자료로서 유용하게 활용할 수 있을 것이다.
함정 묘의 운용과 제작현황
2.1. 함정 묘 운용현황
불과 수 톤의 묘가 그 무게의 몇 천배에 달하는 수천 톤 의 선박을 해상에서 고정시킬 수 있다는 사실에서, 묘는 선박 에 없어서는 안 될 가장 중요한 의장품 중 하나다. 묘를 해저 에 떨어뜨리면 그 묘는 해저바닥을 파고 들어가 바닥으로부터 떨어지지 않으려는 힘이 발생하는데, 이것을 파주력(Holding Power)이라고 한다. 파주력은 시험에 의해 얻은 파주력을 수 중에서의 묘 무게의 배수로 표시하는데, 이 값을 파주계수 (Holding Power Coefficient)라고 한다. 동일한 묘라 할지라도 해저 저질의 종류에 따라서 파주계수는 달라진다. 묘쇄 역시 해저와 접합되면 그 점착력에 의하여 파주력이 생기게 되고, 이 크기는 단위 케이블당 수중에서의 중량 배수로 표시된다. Table 1은 현재까지 가장 널리 사용되고 있는 파주계수 표이 다(Yoon, 2014).
Table 1.
Holding power coefficient of ASS and AC14
| classification | mud | sand | gravel | flat rock | anchor draging |
|---|---|---|---|---|---|
| ASS type anchor λa | 4 | 3.5 | 3 | 2 | 1.5 |
| AC14 type anchor λa | 10 | 8 | 8 | 2.5 | 2 |
| λa | 1 | 1 | 0.8 | 0.8 | 0.5 |
현재 선박들이 보유하고 있는 묘의 대표적 형태는 ASS(Admiralty Standard Stockless Anchor)와 신형묘인 AC-14(Admiralty Cast Type No.14)이다. 해군함정 역시 과 거에는 ASS 형태의 묘를 장착하기도 하였으나, 최근에는 AC-14형과 U.S. Navy Standard Stockless형의 묘가 주로 사 용되고 있다. 또한, 기뢰 소해함(MSH), 고속함(PKG)과 같은 일부 함정에는 Danforth형의 묘를 사용하기도 한다. Table 2 는 우리나라 해군 함정들이 보유하고 있는 묘의 형태, 중량 그 리고 묘쇄의 길이를 보여주고 있다.
Table 2.
Shape of anchor in naval vessel
2.2. 함정 묘 제작현황
2.2.1. 일반 설계조건
일반 선박이나 함정에 장착되는 묘는 일정한 설계조건을 만 족해야 한다. 무엇보다 먼저 한국선급(KR)에서 요구하는 기 준과 함께, 제작업체에서 정한 풍속, 조류, 수심, 해저 지질, 묘 박방법 등의 특정 환경 하에서 일정 기준치를 동시에 만족하 도록 설계하고 있다. 해군 함정의 묘 및 묘쇄에 대한 설계 조 건은 우선적으로 해군에서 요구하는 설계 사양서의 조건을 만 족해야 하며, 특별한 요구조건이 없을 경우에는 Table 3과 같 은 일반적인 설계조건을 따르고 있다(Navy, 2004).
2.2.2. 묘 수량 및 형태 결정
함정 묘의 수량은 함정건조기본지침서, 유사 실적함 및 묘 박 방법별 필요에 따라 결정되며, 우리나라 해군함정은 고속 정을 제외하고 기본적으로 2개를 장착하고 있다. 이처럼 2개 의 묘를 장착하는 주된 이유는, 하나의 묘를 사용하지 못할 상 황을 대비하고 태풍내습에 따라 해상에서 투묘 대피 시 이묘 박, 쌍묘박 등과 같이 큰 파주력을 발생시킬 수 있는 묘박법이 필요하기 때문이다. 또한, 유럽과 같은 일부 특정지역 항만에 서 이뤄지는 지중해식 계류시 최소 2개의 묘가 요구되기도 하 기 때문이다. 함정의 묘 형태는 해당 함정의 임무와 특성에 따라 적의 조정하여 결정할 수가 있으나, 주로 이전에 건조된 동형급 함정들의 적용 사례, 요구되는 파주력, 국내 제작 가능 성, 묘 형태별 특성 및 적용 가능성을 고려하여 최종적으로 결 정된다.
2.2.3. 묘 중량 결정
묘의 중량 결정은 Table 4와 같이 크게 근사식에 의한 방법 과 의장수에 의한 방법 등의 2가지 방안으로 검토되고 있다. 실제 해군 함정의 묘 중량 계산방식은 근사식에 의한 방법을 주로 적용하였으며, 이는 미 조선학회(Ship Design & Construction)에서 제시한 자료에 근거하고 있다. 따라서 함정 의 묘 중량은 근사식에 의한 계산방법을 적용함과 동시에 한 국선급(KR)에서 규정하는 의장수에 의한 계산값을 모두 산출 하여 적절한 묘 중량을 최종적으로 결정하고 있다(Navy, 2004).
Table 4.
Means of calculating anchor weight
Table 5.
Holding power coefficient for each type of anchor
| type of anchor | holding power coefficient (c) |
|---|---|
| mushroom | 2.5 |
| commercial stockless anchor | 5.0 |
| U.S. navy standard stockless anchor | 7.0 |
| Danforth anchor | 16-47 |
| balanced fluke anchor | 9.0 |
| AC-14anchor | 7-10 |
단, H : 파주력(Holding Power)
C : 묘 형태별 파주계수
여기에서 파주력(H )은 식 (2)와 같이 풍력(Fw), 표면마찰력 (Fs), 프로펠러 항력(Fp) 등을 더한 외력과 함형별 동적계수 의 곱으로써 산출되며, 함형별 동적계수는 Table 6과 같이 함 형별로 다른 값을 적용시킨다(NAVSEA, 1997b).
Table 6.
Dynamic coefficient for each type of vessel
| type of ship | dynamic coefficient (Z) |
|---|---|
| submarine | 1.0 |
| destroyers | 1.25 -1.50 |
| heavy cruiser | 1.50 -1.75 |
| aircraft-carriers | 1.75 -2.00 |
단, Z : 함형별 동적 계수
R : 함정에 작용하는 외력으로 식(3)에 의한 값
단, Fw(풍력) = 0.004 x At x Vw2 (lb)
At : 수선 상부 선체 가로 투영면적(ft2)
Vw : 풍속(knot)
Fs(표면마찰력) = (ρ/2)·0.088·Cx·B·T·(Vc)2
ρ : 15°C 해수 밀도( lb sec2/ft2)
Vc : 조류의 속도(ft/s)
Cx : 최대 단면계수, T : 흘수(m),
B : 흘수에서의 형폭(m)
Fp(프로펠러항력) = (ρ/2) x 0.5 x D2x (Vc)2x N
D : 프로펠러 직경(ft)
N : 프로펠러 수량(개)
선박의 크기에 따른 앵커 및 앵커체인의 중량과 크기는 선 박설비 규정에 정하여져 있는 의장수(Equipment Number, EN)에 따라서 결정된다. 아래 식 (4)는 한국선급에서 사용하 는 것으로써, 의장수(EN)는 다음과 같은 계산방식으로 그 값 이 결정된다.
단, ▲ : 하기만재흘수선 이하 형배수량
B : 선체의 형폭(m)
S : f + h
f : L 중앙 하계만재흘수선상의 건현(m)
h : 선루 및 폭이 B/4를 넘는 갑판실 측면에서의 높이 합 (m)
A : 투영측면적(m2)
묘의 형태별 파주력과 파주계수
3.1 AC-14형 묘
제2차 세계대전이 한창일 때 영국에서는 많은 사람들이 묘 의 파주력이 약하다는 것을 불평하였다. 1943년에 이를 보완 하기 위해 4~5가지 형태의 묘를 만들어 시험한 결과, 새로운 하나의 묘 형태가 탁월하게 파주력이 좋다는 사실을 발견하였 는데, 이것이 바로 현재에도 널리 통용되고 있는 AC-14형 묘 이다. AC-14형 묘는 뻘, 모래, 자갈 및 암반 등 다양한 저질에 서 시험한 결과, 이전에 주로 사용한 ASS형 묘보다 2~3배 이 상의 파주력을 가지고 있었다. Table 7은 실제 영국에서 AC-14형 묘와 ASS형 묘를 같은 저질에서 파주력을 상호 비 교한 결과이다(Yoon, 2014). 시험결과를 보면 약 5톤 가량의 ASS형 묘보다 절반 정도의 무게를 가진 2.5톤의 AC-14형 묘 가 상대적으로 큰 파주력을 가지고 있음을 알 수 있다. 다만 암반과 같은 저질에서는 전반적으로 모든 형태의 묘 파주력이 감소되면서 ASS형 묘가 상대적으로 큰 파주력을 보이고 있 다. 이는 단단한 저질에서는 AC-14형 묘의 특징인 묘 머리 (Crown) 및 묘 손(Palm)이 바닥에 충분히 박히지 못함으로써 파주력이 감소하게 되기 때문이다. 이와 같이 AC-14형 묘는 ASS형 묘나 나중에 언급될 U.S. Navy Standard형 묘에 비해 상대적으로 큰 파주력을 가지고 있다. 이러한 장점은 곧 묘를 보다 경량화 시킬 수 있고 함정의 조함이 보다 용이해 질 수 있으며, 출 입항시 부두 구조물 또는 타 함과의 계류시 선체 손상 확률을 낮출 수 있다. 또한 투묘시 Bell mouth의 위치를 U.S. Navy Standard형보다 아래에 설치할 수 있어 투묘가 보 다 용이하며, Bell mouth의 선체 돌출부를 최소화시킴으로써 현대 해군 함정이 가져야 할 중대한 기능 중의 하나인 은폐성 을 보다 증대시킬 수 있는 장점이 있다. 이는 곧 함정의 레이 다 반사 단면적(RCS; Radar Cross Reflection)을 최소화시킬 수 있어 오늘날 건조되고 있는 함정인 대형상륙함(LPH), 이지 스함(DDG), 호위함(FFX) 등에서 AC-14형의 묘를 주로 채택 하고 있는 추세이다.
Table 7.
Holding power for each type of anchor
Table 8은 국내 제작사가 AC-14형 묘에 대한 파주력을 실 험 한 결과이다. 뻘, 모래, 자갈 등 3종류의 저질에 대하여 일 정 속도로 인장하면서 묘의 파주력을 산출한 값이다(KR, 2013). 실험에서 2.46톤의 묘를 기준으로 저질별 파주력을 테 스트한 결과, 파주계수는 뻘과 모래에서는 약 13으로 비슷한 값을 가지는 반면, 자갈과 같은 저질에서는 이보다 낮은 7정 도의 파주계수를 가지고 있음을 보여준다. 이러한 결과는 동 일한 규격의 AC-14형 묘를 제작하는 해외 제작사(VICINAY) 제품사양 설명서에서도 AC-14형 묘는 파주계수가 일반적 조 건에서는 7~10의 값을 가지지만, 최상의 상태에서는 12이상의 파주계수 값을 가질 수 있다는 점을 언급하고 있는 것으로 보 아, AC-14형 묘의 파주계수의 범위는 대체적으로 7~13 정도 라고 할 수 있을 것이다. 그러나 여기에서 반드시 고려되어져 야 사항은 당시 투묘지의 저질 뿐만 아니라 투묘시 묘의 손 (Palm of fluck)이 해저면을 깊숙이 파고 들어가는 정도, 해저 면의 경사도, 당시 묘가 해저면에 놓인 상태 등의 여러 가지 요소에 따라 그 파주력과 파주계수는 달라 질 수 있음을 유념 해야 한다는 점이다.
3.2. U.S. Navy Standard형 묘
상선, 객선 등 일반 선박들이 보유한 ASS형, AC-14형에 대 한 파주계수와 파주력 산출값은 많은 실험과 연구를 거쳐 일 반적으로 사용되고 있다. 하지만 주로 해군 함정에서 사용되 는 묘인 U.S. Navy Standard형 묘와 Danforth형 묘에 대한 연구 자료는 미흡한 상태이다. 결국 해군 함정들은 주로 ASS 형 또는 AC-14형 묘의 파주계수 값을 바탕으로 함정의 파주 력을 대략적으로 계산하여 묘박을 실시하고 있는 실정이다. 이는 자칫 함정의 파주력 예측에 상당한 차이를 발생시켜 함 정을 매우 위험한 상황으로 치닫게 할 소지가 크다. 따라서 이러한 묘에 대한 파주력과 파주계수에 대한 연구는 직접 묘 를 제작하고 그 파주력을 실험했던 해외 연구기관의 자료를 살펴볼 필요가 있다. Table 9는 U.S. Navy Standard형 묘의 중량별 파주력과 파주계수 값이다(NAVSEA, 1997a). Table 9 에서 보는 바와 같이, U.S. Navy Standard형 묘는 중량의 변 화에 비례해서 파주력이 커지면서 약 7정도의 일정한 파주계 수 값을 보여주고 있는 것을 알 수 있다. 이는 특정 저질에서 동일한 형태의 묘를 대상으로 중량만 변화하여 실험한 결과 로, U.S. Navy Standard형 묘는 중량의 변화에 안정적인 파 주력을 보유한 형태의 묘라는 것을 알 수가 있다. 따라서 미 해군 함정은 주로 이와 같은 형태의 묘를 대부분 사용 중에 있으며, 과거 미 해군의 조함기술을 주로 따르던 우리나라 함 정 역시 호위함(FF), 초계함(PCC), 군수지원함(AOE) 등에서 U.S. Navy Standard형 묘를 장착하여 운용하고 있다. 하지 만 이 같은 연구자료는 저질에 따른 파주력과 파주계수가 제 시되어 있지 못하고, 단순히 묘 중량에 따른 파주력 및 파주계 수 값만이 제시하고 있다. 다만, ASS형이나 AC-14형 묘의 저 질별 파주력 및 파주계수 연구결과를 바탕으로 봤을 경우, Table 9에서 보여주는 값은 점성이 높은 뻘과 같이 묘의 파주 력을 최대로 발휘할 수 있는 여건에서 측정되어진 결과로 보 여 진다. 따라서 U.S. Navy Standard형 묘에 대하여 뻘, 모래, 암반과 같은 다양한 상황 하에서 그 파주력 및 파주계수를 측 정함으로써 정확하고 신뢰성 있는 자료 축적이 무엇보다 필요 하겠다.
Table 9.
Holding power by weight (U.S. Navy Standard Type)
3.3. Danforth형 묘
고 파지력 묘 중 하나인 Danforth형 묘는 1939년 R. D. Ogg와 R. S. Danforth가 최초로 발명한 묘 형태로 2차 세계 대전 당시 상륙함정에서 주로 운용되었다. 이는 AC-14형이나 U.S. Navy Standard형 묘보다 파주력이 커서 작은 중량으로 큰 파주력이 필요할 선박에서 주로 사용되는 묘 형태이다. Table 10은 Danforth형 묘의 중량에 따른 파주력 실험결과이 다(NAVSEA, 1997a).
Table 10.
Holding power by weight(Danforth Type)
이 결과 역시 NAVSEA에서 실험한 값으로, Danforth형 묘 는 앞에서 언급한 여러 묘들에 비해 훨씬 큰 파주력을 가지고 있다. 그리고 또 다른 큰 특징은 저중량일 때 오히려 그 파주 계수가 약 40정도로 파주계수가 가장 크고, 고중량이 될 수록 파주계수가 점차 작아지고 있다는 점이다. 이 같은 현상은 Danforth형 묘의 체(Shank)와 손(Fluck)과 깊은 관련이 있는 것으로 보여 진다. 즉 ASS형, AC-14형, U.S. Navy Standard 형 묘와 달리 Danforth형 묘의 체(Shank) 면적은 다른 묘들에 비해 넓고 손(Fluck)의 날 역시 날카로워 해저 바닥에 잘 박 힐 수 있는 형태를 가지고 있다. 또한, 묘가 박힌 후 체 (Shank)와 손(Fluck)간의 앙각이 약 30°로 벌어지게 됨과 동 시에 체(Shank) 아래에 있는 묘장(Stock)이 손(Fluck)의 바닥 과 거의 수평으로 놓이게 하여 잘 박히도록 하는 역할을 함에 따라, 묘의 중량이 상대적으로 작을수록 큰 파주력을 발생시 킬 수가 있는 것이다. 실제 Danforth형 묘는 민간 선박들 중 에서 요트나 어선 등의 소형 선박들이 주로 사용하고 있으며, 해군 함정에서는 일정한 지점의 해상에서 장시간 동안 기뢰를 탐색하고 제거하는 소해함(MSH, MHC), 침몰한 선박을 인양 하고 구조하는 등 특수한 임무를 수행하는 구조함(ATS), 해 상에서 고속으로 기동하기 위해 함정의 중량을 최소화해야 하 는 고속함(PKM) 등에서 주로 운용되고 있다. 따라서 소해함 (MSH, MHC)이 보유한 묘의 수중 기준 중량이 약 300에서 400 kg이고 고속함(PKM)의 묘 중량이 150 kg임을 고려할 때 그 파주계수 값은 약 22~25정도로 예상된다. 하지만 Table 10 에서 보여주는 파주력 산출자료 역시 U.S. Navy Standard형 묘의 경우와 마찬가지로 파주력이 가장 크게 발생되는 뻘과 같은 저질에서 측정된 결과로 보이지만, 실험 당시 여건(기상 조건, 저질 등)이 명확하게 제시되지 않아 파주력 및 파주계수 결정에 제한이 따른다. 이는 ASS, AC-14형 묘들이 모래 또는 자갈과 같이 뻘에 비해 점성이 낮고 단단한 저질에서 그 파주 력이 약해진다는 사실을 고려할 때, Danforth형 묘 역시 모래 또는 자갈과 같은 저질에서는 Table 10에서 제시한 파주력 및 파주계수 값보다는 작은 값을 가질 것으로 추정된다.
함정운용을고려한실제파주력에대한고찰과제언
투묘 시 발휘되는 파주력은 묘의 파주력과 파주부를 구성하 는 묘쇄의 파주력으로 구성된다. 이 중 묘의 파주력은 절대적 인 부분을 차지한다. 묘의 파주력은 묘의 수중 무게와 저질에 따른 파주계수에 의해 결정된다. 또한 묘의 수중 무게는 정확 히 산출되나 파주계수는 매우 다양한 요인에 의해 불명확한 실정이다. 결국 함정 운용자는 지금까지 불명확한 방법으로 파주력을 산출한 상태에서 함정을 주변 외력으로부터 견디게 하고 주묘를 방지하여야만 한다. 이러한 목적을 달성하기 위 하여 함정 운용자들은 무엇보다도 불명확한 파주계수에 대한 올바른 이해가 필요하다. 이것을 위해 몇 가지 제언을 한다면 다음과 같다.
첫째, 각종 자료에서 제시하고 있는 파주계수 값은 여러 차 례 시험한 값들의 평균값 또는 편차를 고려한 대표 값이라는 점이다. 즉, 100%의 확률이 아닌 50% 또는 75% 정도의 확률 로 파주계수 값을 보장한다는 것이다. 둘째, 저질이 다양할 경 우 그 파주계수 값은 일정하지 않을 수 있다는 점이다. 만약 뻘과 모래, 모래와 자갈, 뻘과 모래 그리고 자갈 등과 같이 다 양하게 혼합된 저질 상태에서의 파주계수 값은 특정 한 저질 에서의 파주계수 값들에 비하여 그 값이 보다 크거나 또는 작 게 산출될 수 있다. 셋째, 묘박 중인 선박은 항상 주변 외력의 변화(방향, 강도)에 따라 파주부의 파주력이 변화될 수 있기 때문에 파주력이 달라질 수 있다는 점을 인식하고 있어야 한 다. 넷째, 묘의 파주력과 파주계수 실험값은 모든 경우에서의 값을 대변하지 못한다는 점이다. 다만 특정 묘 형태, 중량 그 리고 저질에서 산출된 자료를 통하여 그 대표 값을 제시하고, 이를 기반으로 그 주변 값을 대략적으로 추정할 수 있을 뿐이 다. 마지막으로, 함정 건조 시 묘의 중량 결정은 앞에서 언급 했던 것과 같이 근사식과 의장수에 의한 방법으로 결정하고 있다. 하지만 이 방법들로 결정된 묘의 중량은 어디까지나 최 적의 상황에서 묘가 최대로 파주력을 발휘할 경우의 값을 적 용하고 있다는 점이다. 따라서 함정 운용자는 이 점을 유념하 여 이론상 계산되는 값보다 파주력이 클 수 있도록 묘와 묘쇄 를 운용해야 할 필요가 있다.
결 론
본 연구에서는 기존 문헌연구 자료와 묘 제작사, 연구기관, 학계의 여러 실험결과를 바탕으로 함정이 보유한 묘 형태별 파주력 및 파주계수를 비교하고 분석하였다.
먼저 2장에서는 함정 묘의 운용현황과 제작현황을 살펴보 았다. 함정 묘로는 ASS, AC-14, Danforth 형 묘를 주로 사용 하고 있었다. 운용현황으로 설계조건은 해군에서 요구하는 특 별한 사양조건이 없는 한 일반적인 설계조건을 따르며, 묘의 수량은 통산 2개이며, 중량은 근사식과 KR에서 정한 의장수 를 만족하도록 되어있다. 3장에서는 해군 함정들이 보유하고 있는 대표적인 형태인 AC-14형, U.S. Navy Standard형, Danforth형 묘를 대상으로 파주력과 파주계수를 비교 및 분석 하였다. 그 결과, AC-14형 묘는 ASS형 묘나 U.S. Navy Standard형 묘에 비해 상대적으로 큰 파주력을 가지고 있어 보다 경량화 시킬 수 있기 때문에, 조함이 보다 용이해지고 선 체 돌출부를 최소화시킴으로써 은폐성을 보다 증대시킬 수 있 는 장점을 가지고 있다. 이에 반해 U.S. Navy Standard형 묘 는 중량의 변화에 비례해서 파주력이 커지면서 약 7정도의 일 정한 파주계수 값을 보여주어 중량의 변화에 안정적인 파주력 을 보유한 형태의 묘라는 것을 확인하였다. 또한 Danforth형 묘는 다른 묘들에 비해 훨씬 큰 파주력을 가지고 있고 저중량 일 때 오히려 그 파주계수가 약 40정도로 가장 크고, 고중량이 될수록 파주계수가 점차 작아지는 특징을 가지고 있음을 확인 하였다. 4장에서는 묘의 파주력을 결정하는 파주계수 값이 여 러 요인에 의해 불명확한 점을 지적하고, 기존에 제시된 파주 계수 값을 이용시 고려할 사항으로 5 가지를 제시하였다.
이상의 연구결과들은 해군 실무자들이 묘의 파주력과 파주 계수를 이해하는데 크게 도움이 될 것이라 생각되며, 묘와 관 련된 교육자료로서 유용하게 활용할 수 있을 것이다.
끝으로 묘의 파주력과 관련하여 향후 보완할 사항을 몇 가 지 들자면 다음과 같다. 첫째, 의장수에 의한 계산 방법을 보 완할 필요가 있다. 의장수에 의한 계산 값은 근사식에 의한 계산 값에 비해 묘의 중량이 적게 산출되는 경향이 크다는 점 과, 묘 형태를 고려치 않고 오로지 형폭, 선체 높이, 투영면적 등 선박의 외형적 요소만을 고려함으로써 조류, 바람, 조파 등 외력의 영향이 전혀 반영되어 있지 않은 상태에서 산술적으로 만 계산된다는 점 등이 지적된다. 따라서 의장수 계산식에 관 한 검토와 더불어 외력의 영향을 어느 정도 고려하여 계산되 는 근사식에 의한 방법도 적용하여 최종적인 묘 형태와 중량 을 결정할 필요가 있다. 둘째, AC-14형 묘를 제외한 U.S. Navy Standard형, Danforth형 묘의 파주력에 관련하여 제시 되어 있는 값들은 뻘과 같이 묘의 파주력을 최대로 발휘할 수 있는 여건에서 측정되어진 결과로 보여 진다는 점이다. 이 같 은 사실은 모래, 자갈, 바위와 같은 저질에서 과연 어느 정도 의 파주력을 발생시킬 수 있는가에 대한 질문에 명확한 답을 제시하지 못한다는 한계점을 가지고 있다. 따라서 U.S. Navy Standard형 및 Danforth형 묘에 대해서는, 다양한 저질에 따 른 파주력 및 파주계수 측정 실험을 통하여 보다 정확하고 신 뢰성 있는 자료 축적이 무엇보다 필요한 실정이다.
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