S-Mode는 선박 항해장비의 표준화된 디스플레이 및 인터 페이스를 위해 제안된 기능으로, Fig. 1과 같이 표준화면 (Standard display) 및 사용자 설정화면(Customized mode by user), 표준메뉴 시스템(Standard menu system), 그리고 공통 된 사용자 인터페이스(Interface)를 제공하는 개념이다(IMO, 2015c).

먼저 표준화면(Standard display)은 다른 사용자가 전방주 시표시(Head-up display)나 상대벡터(Relative vector)등 화면 에서 항해 정보를 확인하고 분석하는데 결정적인 차이를 가져 올 수 있는 설정(Setting)을 변경하더라도, 한 번의 동작을 통 해 기본화면으로 전환하는 기능을 말한다. 표준화면은 S-Mode로 전환될 때의 초기화면을 의미하고, 사용자 설정화 면(Customized mode by user)은 S-Mode 작동 중에 자신이 가장 효과적으로 생각하는 화면의 설정을 저장해 두고 이를 이용하는 개념이다. 기기의 설정에 시간이 소모되지 않고, 선 박에 승선하여 저장매체(Personal memory device)의 결합과 정보를 불러오는 과정만으로 익숙한 화면으로 정보를 확인할 수 있다. 이는 도선사와 같이 항해장비의 즉각적인 사용이 필 요한 사용자에게 유용할 것이다(D. Patraiko, 2010). 항해장비 들의 메뉴는 사용자와 시스템이 상호작용하는 인터페이스 요 소로서, 디스플레이상에서 정보를 분류하거나 선택, 검색 및 기능실행을 담당한다. 따라서 사용자는 항해장비의 사용을 위 해 메뉴의 계층구조와 선택과정, 메뉴의 연결, 메뉴명칭을 숙 지하여야 한다. 그러나 ECDIS, RADAR, INS 등의 화면표시 관련 성능기준에는 메뉴 시스템에 대한 표준은 제시되지 않아 사용자는 장비의 사용에 어려움과 기능의 혼동을 느끼게 된 다. 표준메뉴 시스템(Standard menu system)은 메뉴의 구조 와 용어를 통일함으로서 제조사별로 각기 다른 메뉴체계로 인 한 장비숙지의 어려움을 감소시킬 수 있을 것으로 사료된다. 제품자체의 메뉴구조(Menu tree)를 통일화하는 것은 제조사 의 개발범위를 제한하는 것이므로 이 표준메뉴의 명칭이나 구 조는 항해장비 제품에 적용되는 것이 아닌 S-Mode의 기능에 서 구현되는 것으로 논의되고 있다. 항해장비의 인터페이스 (Interface)는 사용자와 시스템이 상호작용을 하게 되는 트랙 볼(Track ball), 키보드(Keyboard), 마우스(Mouse)등 물리적 매개체뿐 아니라, 소프트웨어적인 작용까지를 의미한다. S-Mode의 공통된 사용자 인터페이스란, 항해 장비를 사용함 에 있어 화면상 메뉴를 선택하는 동작, 즉 기능운용의 방법이 표준화 되어 제공되는 것을 말한다.

항해장비에 S-Mode의 적용은 2008년 IFSMA에 의해 제안 되었는데, 장비개선의 필요성이 사용자에 의해 주장된 것에 의미가 있다.

IMO는 항해장비가 사용자에게 친숙하게 제공될 수 있도록 표준화면, 표준기능 및 인터페이스를 제공할 수 있는 수단으 로서 S-Mode를 개발해야한다고 논의하였다. (IMO, 2008). 2014년 Table 1과 같이 CIRM(Comité International Radio-Maritime)으로부터 S-Mode가 제조사의 혁신을 저해할 수 있으므로 삭제하자는 의견이 있었으나, 사용자에게 친숙한 항해환경을 제공함으로써 다양한 이익을 줄 수 있다는 많은 회원국들의 의견으로 e-Navigation의 전략이행계획에서 유지 되었다(IMO, 2014). S-mode는 가이드라인의 개발이 선행되어 야 하며, 2015년 6월 MSC 95차 협의에서 가이드라인 개발을 2019년까지 완료하는 4개년 계획이 제시되었다(IMO, 2015b). 또한 가이드라인의 개발 계획 뿐 아니라 S-Mode의 적용범위 는 e-Navigation 이행 시기 이후 새롭게 성능기준 개정이 이 루어질 모든 항해장비에 적용되는 것으로 협의되었다.

Jacobson and Lutzhoft(2008)는 S-Mode 개발을 위한 사용 자 요구사항의 조사를 위한 연구를 진행하였다. 해당 연구의 대상 항해장비는 RADAR로, 54명의 사용자 의견을 수집하였 다. RADAR 장비에 대한 사용자들의 요구를 상세히 분석하기 위해 관련 Setting 요소들을 세부적으로 응답자에게 요청하였 다. 해당연구의 결과는 RADAR만의 기능에 대한 세부설정들 이 주요 설문항목으로 구성되어, 다른 장비들에 적용이나 가 이드라인 개발에 이용하는 것은 한계가 있다.

본 연구에서는 S-Mode 대상 항해 장비를 ECDIS로 설정하 여 S-Mode의 구성 항목에 대한 요구사항 및 개발에 필요한 요소에 대한 사용자 평가를 실시하였다. ECDIS는 국제항해에 종사하는 여객선, 탱커 등의 선박에 2012년 7월 1일부터 2018 년 7월 1일 이후 도래하는 첫 번째 검사 시까지 단계적으로 설치가 강제화 되었으며(Jung et al., 2015), e-Navigation의 주요 장비로 이후 성능기준 개정이 이루어질 항해 장비이다. 또한 제조사별 ECDIS 제품들의 디스플레이와 메뉴구성 그리 고 인터페이스의 차이가 가장 현저하다. 이러한 이유로 국제 정유사포럼(OCIMF, Oil Companies International Marine Forum)의 정유사점검제도(OMI, Oil Major Inspection)에서 항해사들에게 제조사별 ECDIS 교육실시를 요구하고 있는 실 정이다. 항해사들은 IMO 모델코스에서 요구하는 ECDIS 법정 교육을 이수하여야 하며, 법정 교육 시 특정 제조사의 ECDIS 사용법을 숙지하게 된다. 그러나 실제로 승선하게 되는 선박 에 다른 제조사의 제품이 설치되어있는 경우에는 추가적인 제 조사 특정 교육이 필요하며, 법정 교육의 실효성도 저하되고 있다.

따라서 각종 항해장비 중에서도 ECDIS는 통일된 화면 및 인터페이스의 개발이 시급하게 요구되고 있는 것으로 파악되 었다. 따라서 ECDIS에 대한 설문결과를 분석한다면 사용자 요구에 따른 S-Mode 가이드라인 개발에 유의한 응답이 도출 될 것으로 사료된다.

설문은 S-Mode 가이드라인의 개발을 위한 목적으로 S-Mode 세부개념에 대한 평가를 통해 개발 필요성과 각 구 성항목에 대한 사용자 요구사항을 조사하였다. 앞장에서 정의 한 바와 같이 S-mode의 구성항목은 표준화면 및 사용자 설정 화면, 표준메뉴 시스템, 인터페이스로 나누어진다. 이에 따라 각 구성항목 개발에 고려하여야할 요소의 우선순위를 묻는 설 문문항을 작성하였다. 향후 S-Mode의 기능 및 가이드라인을 개발할 때 고려하여야할 요소를 제시하여 사용자들로 하여금 각 항목의 우선순위를 점수로 기재하도록 하였다. Wang(2007)은 사용자 관점에서 사용자 인터페이스 설계를 평 가할 수 있는 요소를 개발하였다. 따라서 해당 연구의 평가 요 소 중에서 항해장비와 관련 있는 평가요소를 도출하였다. 항 목별 고려요소는 Table 2와 3의 내용으로 설계하였으며, Table 2는 표준화면, 사용자설정화면, 표준메뉴 시스템에 해 당되는 평가항목이며 11가지 요소를 설정하였다.

Table 3은 사용자가 조작하게 되는 인터페이스에 해당되는 사항으로 그래픽적 요소는 제외하고 조작부에 적용할 수 있는 9가지의 평가항목을 설정하였다. 그리고 마지막 설문 문항으 로 ECDIS 기능 18가지 항목에 대하여 각 기능별 표준화 필요 성에 대한 우선순위를 기재하고 점수를 부여토록 하였다. 각 기능의 사용에 있어 가장 표준화가 필요하다고 고려되는 항목 에 높은 점수를 기재하는 방식의 설문 문항을 설계하였으며, 여기에 기술된 ECDIS 기능들은 IMO 성능표준에서 요구하고 있는 필수기능들을 따르고 있다(IMO, 2006).

본 연구 설문은 다양한 경력의 항해사 대상의 단순 설문방 식이 아닌, 항해 및 ECDIS 사용 경험이 많은 사용자를 선정 하는 전문가 의견 조사방식을 선택하였다. 설문의 대상자는 Table 4와 같이 총 50명의 ECDIS 사용경력이 풍부한 항해사 경력자들로, 직급별 선장 8.0%(n=4), 일등항해사 52.0%(n=26), 이등항해사 40.0%(n=20)의 비율로 응답자 모두 이등항해사 이상의 경력을 갖추고 있다. ECDIS의 사용경험도 Table 5와 같이 3년 이상 사용한 응답자가 70%(n=35)를 차지하였다.

응답자 전원 IMO Model Course를 적용한 법정교육을 이 수하였으며, ECDIS 제조사에서 시행하는 교육을 추가로 이수 한 응답자도 있어 설문에 이해가 높았다.

S-Mode의 역할과 기능에 대한 설문의 내용을 통해 응답자 들에게 개발의 필요성을 조사한 결과 Table 6과 같이 필요 없 음 2%(n=1), 보통 4%(n=2), 필요 54%(n=27), 매우 필요 40%(n=20)로 94%의 응답자가 개발이 필요, 매우필요를 선택 하였다. 개발의 필요성에 연계한 문항으로 찬성의견의 응답자 들에게 선택 사유를 조사한 결과 S-Mode를 사용 시 친숙화 된 화면이용으로 항행 상황파악이 용이하여 항행 안전에 도움 이 될 것 이라는 의견이 많았다.

S-Mode의 개발의 필요성에 대한 설문에 추가하여 제조사 별로 각기 다른 ECDIS로 인해 사용자들이 느끼는 불편사항 을 개발 기능과 관련하여 조사하였다. 동일한 기능임에도 메 뉴명칭이 제조사별로 각기 다른데, 메뉴명칭이 표준화될 필요 성이 있는가에 대한 질문에 Table 7과 같이 응답자의 94%가 필요, 매우필요를 선택하였다.

ECDIS의 동일한 기능 조작에 있어 제조사별로 상이한 방법 으로 제공되고 있어 이에 대한 기능 사용방법 통일의 필요성에 대한 설문에 Table 8과 같이 86%가 필요하다고 응답하였다.

S-Mode의 구성항목에 대한 개발 필요성에 대하여 표준화 면, 표준메뉴 시스템 및 인터페이스의 각 3개 항목들에 대해 서도 조사하였다. 중복선택이 가능하도록 제시된 응답결과 Table 9와 같이 각 항목들에 대해 개발의 필요성을 선택하였 으며, 그 중에서도 사용자들은 표준화면 개발에 대한 요구가 가장 높은 것으로 나타났다.

S-Mode 개발에 고려 되어야할 요소들의 우선순위 평가를 위해 앞 장에서 기술한 바와 같이, 설문의 설계 단계에서 표준 화면 및 사용자 설정화면, 표준메뉴 시스템은 11개의 항목을 구성하였고, 인터페이스는 9개의 항목으로 구성하여 조사를 실시하였다. 개발에 있어서 고려해야할 요소에 대해 중요도에 대한 점수를 1에서 10까지 부여하게 하고, 우선순위 1순위에 대하여는 반드시 10점을 부과하게 하였다. Table 10은 표준화 면과 사용자 설정화면, 표준메뉴 시스템의 개발에 있어 우선 순위에 대한 응답결과이다. 표준화면의 개발에 있어 조사된 고려 요소의 우선도는 항해안전성(9.3), 정보의 가독성(8.4), 사 용자 관점에서의 이해 편리성(8.3)으로 나타났다. 사용자 설정 화면에 대한 우선도는 항해안전성(9.0), 사용자 중심의 설계 (8.5), 사용자 관점에서의 이해 편리성(8.4)의 순으로 나타났다. 표준메뉴시스템의 개발은 항해안전성(8.9), 사용자 관점에서의 이해 편리성(8.4), 시스템 통일성(8.2)의 순서로 조사되었다.

각 하부 구성 항목별에 고려요소 대한 평가 점수는 유사한 우선순위를 보이는 것으로 나타났으나, 시스템의 통일성 요소 는 표준화면 및 표준 메뉴시스템의 응답결과에 비해 사용자 설정화면이 순위가 낮게 나타났는데, 이는 사용자화면은 개인 의 설정에 따라 달라지는 화면이기 때문이며, 조사 결과는 타 당성 있는 것으로 판단된다.

세 가지 기능들에 대한 응답 모두 항해안전성(Navigational safety)이 가장 중요한 고려요소로 나타났다. S-Mode의 개발 은 사용자들에게 항해안전에 필요한 기능으로 인식되고 있음 을 알 수 있었다. 인터페이스 개발에 대한 9개의 고려요소에 대한 우선순위 평가에서도 Fig. 11과 같이 항해안전성(8.9)이 우선 고려되어야할 항목으로 조사되었고, 사용자 관점에서의 이해 편리성(8.4)과 사용자 중심의 설계(8.0)순으로 응답하였 다.

Table 12는 ECDIS 성능 표준의 기능에 대한 표준화의 필 요성에 대한 조사 결과이다. Table 12와 같이 사용자들은 ECDIS의 항해 안전 측면에서의 대표적인 기능인 안전등심선 (Safety contour) 설정에 관한 기능의 표준화가 가장 필요하다 고 응답하였다. 안전등심선은 선박좌초예방을 위하여 항해사 가 선박의 화물적부 상태 및 선체침하 등을 고려하여 설정하 는 기능이다(Jung et al., 2015). 사용자들은 S-Mode 가이드라 인 개발에 고려요소 중 항해안전성을 가장 우선 시하는 것으 로 나타났는데, 안전등심선이 최우선 표준화 기능으로 선택하 여 일관된 결과를 보여주고 있다. 그리고 해도 업데이트와 설 치에 관한 기능, 항해계획 작성, 해도 정보표시 수준 선택 기 능, 수동 위치 측정에 관한 기능 순으로 표준화의 우선도가 높 은 것으로 나타났다. 가장 표준화의 우선순위가 낮게 나타난 기능으로는 추측항법(DR)의 사용 기능으로 나타났다.

향후 ECDIS 기능의 S-Mode 적용에 대한 표준화 범위를 설정할 때에 제조사의 혁신을 저해하지 않는 선에서 정하여할 것이다. 이때에 모든 기능을 획일적으로 표준화시키기 어렵다 면, 우선순위가 높은 기능들을 대상으로 할 수 있도록 동 분석 결과를 활용할 수 있을 것으로 예측된다.

설문 결과에 의하면 사용자들은 ECDIS에 S-Mode의 적용 이 필요함을 인식하고 있는 것으로 나타났다. S-Mode의 구성 항목 중에서도 표준화면과 표준메뉴 적용 필요성이 가장 높게 나타났다. 따라서 ECDIS 표준 화면과 메뉴명칭 및 구성 개발 은 사용자의 세부적인 요구를 파악하여 우선적으로 적용해야 할 것이다. 다음으로 표준화면 및 사용자 설정화면, 표준메뉴 시스템 및 인터페이스의 S-Mode 적용에 있어 중요 고려 요 소에 있어, 항해안전성이 가장 우선순위가 높았으며, 사용자중 심의 설계(Human centered design)는 두 번째로 우선순위가 높은 것으로 나타났다. 따라서 S-Mode 가이드라인 개발에 있 어, 항해안전성의 요구를 반영하기 위해, 항해화면에는 선박의 안전과 관련된 기능이 우선적으로 표준화되어야한다. 항해안 전에 필수적인 정보의 식별은 항해사에게 요구되는 업무와 각 항해기기 별 항해안전을 위해 제공되는 정보를 분류함으로써 파악할 수 있다. 안전항해에 도움이 되지 않는 정보가 화면의 많은 구역을 차지하여, 사용자가 필요한 정보를 쉽게 파악하 지 못하게 되면, 항해안전성을 저해할 것이다. 다음으로 설문 결과에 사용자 중심의 설계 요구가 높게 나타났으므로, 향후 S-Mode 가이드라인 개발 초기 단계에서부터 사용자를 참여 시켜, 설계 및 평가 등 개발의 전 과정에서 사용자 참여 및 의 견 반영 통해 개발할 수 있을 것이다.

ECDIS 기능 표준화 우선 순위 평가 있어 항해안전성과 직 접적 연관이 있는 안전등심선의 설정에 대한 요구가 높게 나 타났다. ECDIS에도 다양한 기능들이 있으나, VDR이나 DR과 같은 항해안전과 직접적인 기능이 아닌 경우 S-Mode 적용에 요구는 낮게 나타났다. 따라서 S-Mode 가이드라인 개발 과정 에서 본 설문조사와 같은 사용자 요구사항 평가 결과를 활용 하여, 사용자 중심의 안전에 필수적 기능인 안전에 우선순위 를 둔 표준화면, 표준 메뉴가 개발될 수 있을 것으로 전망할 수 있다.