†Corresponding author : 종신회원, 서 론
21세기 초반 세계 경제의 호황기와 중국경제의 급속한 발 전으로 세계 항만 물동량은 증가하였고, 이에 발맞춰 신조선 건조의 증가로 인해 선복량이 증가하였다.
하지만 2008년 미국의 서브프라임 모기지 사태를 시작으로 세계적인 경제위기가 발생하면서 전 세계 물동량도 감소하였 다. 경기침체가 장기화되면서 물동량 대비 선복량 과잉으로 해운기업 간의 경쟁이 치열해졌고, 이러한 경쟁에서 살아남기 위해서 비용절감을 위한 방안을 마련하고 있다. 비용절감 방 안 중 하나로 선용품 공급 비용 절감이 요구되면서, 공급가를 맞추기 위한 업체 간의 경쟁이 더 치열하게 되었다.
국내 선용품시장의 경우 1997년 등록제에서 신고제로 전환 된 후 선용품공급업체가 급격히 증가하면서 업체난립에 의한 과당경쟁과 영세성이 문제로 대두 되었다. 이를 해결하기 위 해 부산항만공사는 공동물류시스템구축으로 선용품 공급업체 들의 가격 경쟁력을 강화하기 위해서 부산항국제선용품센터 를 건립(2012년)하였다. 설립 초기에는 높은 임대료로 인해 입 주율이 저조하였으나, 입주율을 높이기 위해 소상공인에 대한 우대규정 등을 적용하여 임대료를 대폭 인하하여 입주율을 높 여 물리적인 집적화를 달성하였다.
종합적으로 전 세계 해운산업의 경기 흐름과 국내 선용품시 장을 살펴봤을 때, 선용품 공급업은 위기에 직면해 있고, 위기 를 극복할 방안이 필요한 시점이다. 따라서 본 연구는 선용품유 통센터의 초기 건립 목적인 선용품 공동물류를 하나의 해결 방 안으로 선정하여 공동물류가 시행된다면 어떠한 요인이 중요한 영향을 미칠 것인지에 대하여 설문조사를 시행하고 AHP, IPA 기법을 통해 선용품 공동물류 운영방안을 도출하고자 한다.
이론적 고찰
2.1. 선용품공급업 정의
Kim and Sin(2006)은 선용품 공급업이란 “선박에 필요한 모든 물품을 공급하는 업종이다. 세부적으로는 식품, 연료, 소 모품, 밧줄, 수리용 예비부분품 및 부속품, 집기, 기타 이와 유 사한 물품으로 선박에서 쓰는 물품을 공급하는 것을 말한다. 이 물품의 종류는 약 35,000 여종에 달하고 있으나 부산항에 서는 약 1,000 여종을 취급하고 있다”라고 정의하고 있다.
2.2. 선행연구 고찰
선용품산업 관련 선행연구는 대부분 선용품산업의 활성화 방안에 대한 내용이 주를 이루었고, 주요 내용을 크게 4가지 로 분류하면 선용품 공급업체의 집적화를 위한 선용품센터 건 립, 전자상거래 구축을 통한 선용품 주문의 간소화, 선용품 공 급업 활성화를 위한 마케팅 및 경쟁우위 확보 전략 수립 등 경영전략, 선용품 공급업 활성화를 위한 정부지원의 필요성으 로 구분할 수 있다.
연구 방향의 경우 부산항국제선용품센터의 건립 이전과 이 후로 큰 차이가 있다. 선용품센터 건립 이전은 부산지역 선용 품 공급업체의 클러스터화 및 활성화를 위해 선용품유통센터 의 필요성을 주장하는 연구와 선용품 거래에 전자상거래 구축 의 필요성을 주장하는 연구가 주를 이루었다. 선용품센터 건 립 이후는 선용품 공급업체의 마케팅 전략이나 경쟁우위 확보 전략을 주제로 다룬 연구가 주를 이루고 있다.
선행연구 검토 결과, 선용품 산업의 활성화에 대한 연구가 많이 진행되었으나, 선용품 공동물류에 관련된 연구는 미비한 실정이다. 선용품 유통센터의 건립으로 물리적인 집적화를 이 룬 시점에서 공동물류를 운영하는 데 있어 이를 효율적으로 운영하기 위한 요인을 연구하고자 하는 점에서 본 연구는 선 행연구와 차별성을 두고 있다. Table .1
Table 1
Literature review
| Author (Year) | Ship Supply Distribution Center | Electronic Commerce | Management Strategy | Government Support |
|---|---|---|---|---|
| Kang (2005) | √ | √ | ||
| Kim (2006) | √ | √ | √ | |
| Kim, sin (2006) | √ | |||
| Jeong (2008) | √ | |||
| Kang, Kim (2010) | √ | |||
| Ku (2011) | √ | |||
| Bae (2012) | √ | |||
| Lim (2013) | √ | √ | √ | |
| Lee (2014) | √ |
2.3. 요인선정
기존 선용품산업 관련 선행연구를 검토한 결과 선용품 공 동물류에 관한 연구는 극히 미비하여 선용품 공동물류 운영을 위한 요인을 추출하기에는 어려움이 있다.
따라서 선용품 공동물류 요인을 도출하기 위해 타 산업 공 동물류 운영에 대한 선행연구를 고찰하였다. Table .2
Table 2
Common logistics factors
| Author (Year) | Factors |
|---|---|
| Kim (2009) | cost reduction, inventory reduction, sharing logistics infrastructure, improve vehicle turnover, stable service |
| Han, Kim (2009) | logistics service, capability, logistics cost, information and consulting, etc |
| Lee (2011) | logistics cost reduction, service reinforce, simplification of office work, customer side, service side |
| Lim (2011) | reduce time, cost & customer service, open system & link & cooperation effects, reduce transportation cost & improve vehicle turnover, focus on core competency |
| Kang (2014) | concerns about exposure to sales targets, concerns about the loss of price competitiveness, accessibility advantage of logistics facilities |
| Lee (2015) | characteristic of company, characteristic of operations, characteristic of communication, characteristic of logistics information system, trust and absorb, performance |
공동물류에 관한 요인은 총 30여개가 도출되었으나 실제 선용품 공동물류 연구에 적용하기 위하여 선용품 업계, 학계 항만 분야의 권위자, 관계기관의 전문가의 자문을 받아 최종 적으로 16가지의 세부요인을 도출하였다.
비용 측면은 보관비용 절감, 단위당 물류비 감소 등 4가지 의 요인, 운영 측면은 창고 및 차량 운영의 효율화, 사무처리 의 간소화 등 4가지 요인으로 구성하였다.
서비스 측면은 화주 및 물류기업 간 알선, 홍보(성공사례 등) 강화 등 4가지 요인, 정보 측면은 참여기업의 안전장치(비 밀 보장) 마련, 화물 위치 및 상태 정보제공 등 4가지 요인으 로 구성하였다. 요인별 세부적인 내용은 Table 3과 같다.
Table 3
Operation factors of ship supply common logistics
연구설계
3.1. 연구방법론
(1) AHP(Analytic Hierarchy Process) 방법론
AHP는 의사결정의 계층구조를 구성하고 있는 속성 간의 쌍대비교(pairwise comparison)에 의한 판단을 통하여 평가자의 지식, 경험 및 직관을 포착하고자 하는 의사결정 방법론이다.
즉 의사결정의 전 과정을 여러 단계로 나눈 후 이를 단계별 로 분석함으로써 최종적인 의사결정에 이르는 방법으로 1980 년대 Saaty에 의해서 개발되었다.
Kim et al.(2015)은 AHP란 “의사결정 문제를 수학적인 이론 에 근거하고, 사용자 측면에서 상대적인 비교에 의한 이론적용 의 단순성, 명확성, 간편성 및 범용성이라는 장점으로 여러 분야 에서 사용되고 있다”라고 정의하였다.
(2) IPA(Importance Performance Analysis) 방법론
IPA는 상품이나 서비스가 지니고 있는 중요 속성들에 대하 여 중요도 및 성과를 소비자가 어떻게 인식하고 있는지를 동 시에 분석하기 위해 마케팅에서 개발된 기법이다.
Kim and Shin(2013)은 IPA란 “이용자의 성과를 측정하기 위하여 우선 이용자가 어떤 속성을 중요하게 여기는지를 조사 한 뒤 이용 전에는 각 속성의 중요도를 그리고 이용 후에는 성 과를 이용자 스스로 평가하게 하여 각 속성의 상대적인 중요 도와 성과를 동시에 비교·분석하는 기법이다”라고 정의하였다.
3.2. 자료수집
조사대상은 부산항선용품유통센터(BISC: Busan Port International Ship Supply Center) 조합원, (사)한국선용품협 회(KSSA: Korea Shipsuppliers & Services Association) 회 원사 및 지속적으로 선용품 매출이 있는 기업으로 하여 설문 조사를 시행하였다.
설문은 약 6주간 실시하였으며, 총 159부를 배포하여 그중 38부를 회수하였고, 최종적으로 분석에 적절치 않은 8부의 설문 지를 제외하고 30부의 설문지를 활용하여 분석을 시행하였다. Table .4
Table 4
Characteristics of a respondent
실증분석
4.1. 신뢰성 검증
본 연구에서 신뢰성을 검증하기 위해 Cronbach′s Alpha 계 수를 이용하여 항목 간의 내적 일관성을 측정하여 신뢰성을 검증하였다.
신뢰성 계수가 어느 정도이어야 한다는 일률적인 기준은 없으나 0.6 이상이면 유효하게 이용될 수 있다. 분석결과 비용 측면, 운영 측면, 서비스 측면, 정보 측면 모두 Cronbach′s Alpha 계수가 0.6 이상으로 신뢰성이 확보되었다고 판단할 수 있다. 다만, 0.5 정도의 계수를 가진 세부요인은 개별적인 값 은 낮지만 중요한 요인이며, 각각의 상위 측면이 전체적으로 높은 계수로 나타났기 때문에 분석에 사용하였다. Table .5
Table 5
Reliability analysis of operation factors of ship supply common logistics
4.2. AHP 분석
선용품 공동물류와 관련된 16가지의 요인 중 공동물류의 운영에 미치는 영향력을 고려하기 위해 AHP 방법론을 적용 하여 계층적으로 분해하고, 각 계층 요인들 간의 중요도를 산 출하여 시사점을 도출하였다.
선용품 공동물류 운영요인을 계층적으로 분류하여 중요도 를 결정하기에 앞서 응답자의 일관성(CR) 비율을 분석하였다. 이는 설문대상자가 응답한 판단의 일관성을 검증함으로써, 설 문대상자의 일반적인 공동물류의 운영요인에 대한 계층구조 를 보다 정확하게 분석하고자 하였다.
첫 번째로 1단계 요인인 비용 측면, 운영 측면, 서비스 측 면, 정보 측면에 대한 중요도를 산출하였으며, 결과는 Table 6 과 같다. 일관성 비율은 0.064로 합리적인 일관성을 나타내는 것으로 분석되었다.
Table 6
Operation factors of ship supply common logistics methods matrix
요인별 속성 간 중요도는 비용 측면(0.490)이 가장 높은 수 치를 보였으며, 다음으로 운영 측면(0.232), 서비스 측면 (0.154), 정보 측면(0.124) 순으로 나타났다. 공동물류를 시행 함에 비용에 관련된 요인을 가장 중요시 하는 것으로 평가되 었으며, 다음으로는 운영, 서비스, 정보 순서로 중요하게 평가 하는 것으로 나타났다.
두 번째로 2단계 요인인 비용 측면에 대한 중요도를 산출한 결과, 일관성 비율은 0.065로 합리적인 일관성을 나타내는 것 으로 분석되었다.
요인별 속성 간 중요도는 보관비용 절감(0.410)이 가장 높 게 나타났고, 다음으로 단위당 물류비 감소(0.258), 차량적재율 향상을 통한 배송비 절감(0.176), 시설 및 설비 투자 감소 (0.157) 순으로 나타났다.
운영 측면에 대한 중요도를 산출한 결과, 일관성 비율은 0.058로 합리적으로 나왔으며, 항목별 속성 간 중요도로는 창 고 및 차량 운영의 효율화(0.532), 사무처리의 간소화(0.210), 요금체계의 명확화 및 요금계산의 간편화(0.161), 리드타임의 단축과 재고 압축효과(0.097) 순으로 나타났다.
서비스 측면에 대한 중요도를 산출한 결과, 일관성 비율은 0.062로 합리적으로 나왔으며, 화주 및 물류기업 간 알선(0.415), 홍보(성공사례 등) 강화(0.256), 공동화 참여 화주 및 물류기업 지원(0.187), 안정된 공급 서비스 가능(0.142) 순으로 나타났다.
정보 측면에 대한 중요도를 산출한 결과, 일관성 비율은 0.030으로 합리적으로 나왔으며, 참여기업의 안전장치(비밀 보 장) 마련(0.479), 화물 위치 및 상태 정보제공(0.209), 세관의 정보 공유 및 업무 지원(0.185), 선용품의 정보(가격, 품질, 종 류 등) 공유(0.127) 순으로 나타났다.
AHP분석 결과를 종합하여 선용품 공동물류 운영요인의 계 층구조를 정리해보면 Fig. 1과 같다.
전체 항목에서의 중요도는 보관비용 절감(20.1%)이 가장 큰 영향을 미치는 것으로 분석되었고, 상위 5가지 요인 중 비 용 측면의 요인 4가지(보관비용 절감, 단위당 물류비 감소, 차 량적재율 향상을 통한 배송비 절감, 시설 및 설비 투자 감소) 가 속해 있다.
비용 측면의 세부요인이 높게 나타난 이유는 경쟁이 치열 해 짐에 따라 기업은 다른 측면(운영, 서비스, 정보)보다는 현 실적으로 비용 절감을 통한 가격 경쟁력 확보를 중요하게 생 각하기 때문으로 판단된다. 따라서 비용 측면의 세부요인을 중점적으로 고려하여 선용품 공동물류의 계획·운영이 이루어 져야 할 것으로 판단된다. Fig .2
4.3. IPA(Importance Performance Analysis)
AHP 분석결과와 함께 선용품 공동물류의 운영을 자세히 파악하기 위해 각 항목의 중요도와 현재 수준을 비교하는 IPA 기법을 활용하였으며 중요도의 평균을 X축으로 설정하 고, 현재 수준의 평균을 Y축으로 설정하여 IPA 사분면에 각 항목을 시각화하였다.
제1 사분면 유지강화영역에는 비용 측면 요인의 세부평가 항목인 시설 및 설비 투자 감소(C4), 운영 측면 요인의 세부평 가항목인 창고 및 차량 운영의 효율화(O1), 요금체계의 명확 화 및 요금계산의 간편화(O3), 정보 측면 요인의 세부평가항 목인 참여기업의 안전장치(비밀 보장) 마련(I1), 세관의 정보 공유 및 업무지원(I3) 항목이 위치하고 있다.
제2 사분면 현상유지영역에는 운영 측면 요인의 세부평가 항목인 사무처리의 간소화(O2), 리드타임의 단축과 재고 압축 효과 항목(O4)이 위치하고 있다.
제3 사분면 점진개선영역에는 비용 측면 요인의 세부평가 항목인 서비스 측면 요인의 세부평가항목인 홍보(성공사례 등) 강화(S2), 공동화 참여 화주 및 물류기업 지원(S3), 정보 측면 요인의 세부평가항목인 화물 위치 및 상태 정보제공(I2) 항목이 위치하고 있다.
제4 사분면 중점개선영역에는 비용 측면 요인의 세부평가 항목인 보관비용 절감(C1), 단위당 물류비 감소(C2), 차량적재 율 향상을 통한 배송비 절감(C3), 서비스 측면 요인의 세부평 가항목인 화주 및 물류기업 간 알선(S1), 안정된 공급서비스 가능(S4), 정보 측면 요인의 세부평가항목인 선용품의 정보 (가격, 품질, 종류 등) 공유(I4) 항목이 위치하고 있다.
상대적으로 비용 측면의 요인이 중요한 것으로 나타난 AHP 분석결과를 바탕으로 IPA의 비용요인을 살펴보았다. 비용요인의 경우 다른 요인에 비해 중요도는 높게 인식되고 있으나, 현재 수 준은 낮은 것으로 나타났다. 이러한 차이를 극복하기 위해서는 비용절감 방안 마련 등 개선 노력이 필요할 것으로 판단된다. Fig .3
결론
해운 산업의 장기불황으로 인해 선용품 공급업 시장도 경 쟁이 치열해 지고 있다. 선용품 산업의 경쟁력을 향상하기 위 해 본 연구에서는 선용품 센터의 초기 건립 목적인 공동물류 를 하나의 해결 방안으로 선정하여 선용품 공동물류를 운영함 에 어떠한 요인이 중요한지에 대한 연구를 수행하였다. 이를 위해 설문조사를 토대로 두 가지 분석(AHP, IPA)을 실시하였다.
계층분석적의사결정법(AHP)을 이용하여 요인별 우선순위 를 도출하고, 선용품 공동물류의 운영요인 중요도를 평가하였 으며, 분석결과 요인별 중요도는 비용 측면(49.0%), 운영 측면 (23.2%), 서비스 측면(15.4%), 정보 측면(12.4%) 순으로 나타났다.
또한, 전체항목의 중요도 분석 결과의 경우 전체 16가지 요 인 중 비용 측면이 상위 5위 안에 4가지(보관비용 절감, 단위 당 물류비용 감소, 차량적재율 향상을 통한 배송비 절감, 시설 및 설비 투자 감소)가 포함되었다.
다음으로 중요도-만족도분석(IPA)을 통해 중점개선영역으 로 보관비용 절감, 차량적재율 향상을 통한 배송비 절감, 선용 품의 정보 공유, 단위당 물류비용감소, 안정된 공급서비스 가 능의 항목을 도출하였다.
AHP와 IPA의 공통된 결과로 비용 측면(보관비용 절감, 단 위당 물류비용감소, 차량적재율 향상을 통한 배송비 절감)이 선용품 공동물류를 운영하는 데 있어 매우 중요한 요인인 것 으로 나타났다.
비용측면 요인의 현재 수준을 개선하기 위해서는 공동구매를 통한 단위당 비용 절감, 공동수배송을 통한 물류비(배송비 등) 절감, 공동보관을 통한 보관비용 절감 등의 방안이 필요하다.
세부적인 공동물류 활성화 방안으로 첫째, 공동물류 운영법 인이 선용품의 대량구매를 통해서 구매력(Buying Power)을 확보한다면 선용품을 상대적으로 저렴하게 구매하여 선용품 공 급업체에 안정적으로 공급할 수 있다. 공동구매는 선용품 공급업 의 특성에 맞추어 구매물품을 단계별로 선정해야 한다. 먼저, 일반선용품 중 수요가 높은 장갑, 생활용품 등의 지원용품으 로 시작하여 점차적으로 일반 선용품 중 부가가가치가 높은 제품과 선박 기부속 중 전문성이 낮아도 사용할 수 있는 제품 으로 확대하는 방안이 필요하다.
둘째, 높은 운송비용이 발생하는 현재 시스템을 개선하기 위한 방안으로 공동창고에서 각 선용품업체로의 공동수배송을 시행한다면, 차량 적재율 향상을 통한 기업의 물류비 절감 효 과를 기대할 수 있다.
마직막으로 보관비용을 절감하기 위해서는 선용품 공동창고 에 공동보관체계를 도입하여 공동보관구역을 마련하고, 하역장 비·시설을 공용화하여 물류·투자비용 절감을 도모할 수 있다.
따라서 선용품 산업의 비용절감을 통한 경쟁력 강화를 위 해서는 규모의 경제화와 물류합리화를 동시에 해결할 수 있는 선용품 공동물류가 필요하다고 판단된다. 또한, 선용품 산업의 영세성을 극복하기 위해서는 장기적인 측면에서 공동물류의 활성화를 위한 장비 및 시설 등의 인프라 확보와 전문인력 양 성 등을 위한 정책적 지원이 필요하다고 판단된다.
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