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1) 단, 도선법 제34조의2 제3항에는 협의가 원활치 않을 경우, 해양수산부 장관이 조정 및 재협의를 요구할 수 있도록 규정되어 있다(MOLEG, 2020; Kim et al., 2019)).
2) 본 연구는 선행연구인 “도선사 수요산정 결정요소 개선방안에 관한 연구(Kim et al., 2019)”의 후속 연구이며, 선행연구에서 현행 도선사 도선시간, 국내 도선 서비스 이해당사자들(도선사, 선사, 정부관계자 등)과 해외 도선사들의 설문 조사분석결과 등을 통하여 도선사 1인당 “적정 평균 도선시간” 범위를 추정하였다.
Source: CPOC(2019)
Source: Source: CPOC(2019)
Year | Pusan | Incheon | Yeosu | Ulsan | Pyeongtaek | Daesan | Masan | Pohang | Kunsan | Mokpo | Donghea | Jeju | Total |
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2015 | 49 | 40 | 41 | 28 | 25 | 14 | 18 | 8 | 6 | 5 | 5 | 0 | 239 |
2016 | 51 | 41 | 43 | 28 | 25 | 15 | 17 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 246 |
2017 | 51 | 41 | 44 | 29 | 27 | 16 | 16 | 8 | 6 | 5 | 5 | 2 | 250 |
2018 | 51 (50) | 41 (43) | 45 (44) | 29 (28) | 27 (25) | 17 (18) | 16 (15) | 7 (7) | 6 (6) | 5 (4) | 5 (4) | 2 (2) | 251 (246) |
2019 | 52 | 39 | 46 | 29 | 28 | 17 | 15 | 7 | 6 | 5 | 5 | 2 | 251 |
2020 | 53 | 38 | 47 | 30 | 30 | 18 | 15 | 7 | 6 | 5 | 5 | 2 | 256 |
2021 | 53 | 37 | 48 | 30 | 31 | 19 | 14 | 6 | 6 | 5 | 5 | 2 | 256 |
2022 | 54 | 36 | 49 | 30 | 33 | 19 | 14 | 6 | 6 | 5 | 5 | 2 | 259 |
2023 | 55 | 35 | 50 | 30 | 34 | 20 | 13 | 5 | 6 | 5 | 6 | 2 | 261 |
2024 | 55 | 34 | 51 | 31 | 35 | 21 | 13 | 5 | 6 | 5 | 6 | 2 | 264 |
2025 | 56 | 33 | 53 | 31 | 36 | 22 | 12 | 5 | 6 | 6 | 6 | 2 | 268 |
2026 | 56 | 32 | 54 | 31 | 37 | 22 | 12 | 4 | 5 | 6 | 6 | 2 | 267 |
2027 | 57 | 31 | 55 | 31 | 39 | 23 | 11 | 4 | 5 | 6 | 6 | 2 | 270 |
A Study on the Classification of Chinese Major Ports based on Competitiveness Level2003 August;27(3)
A Study on the Improvement of Marine Accidents Investigation Model in Korea2003 September;27(4)
A Study on the Status and Revitalization of Ocean Education in Busan2012 August;36(6)
A Study on the Robust Stability and Stabilization Problem for Marine Vessel2012 June;36(5)